很早之前由于車輛很少，出租車也很少，出行基本上都是電話預(yù)約或者登門預(yù)約，人們對出租車的使用是按照“預(yù)約-等待-出行”的模式來操作的。但是隨著城市的快速擴(kuò)張和汽車行業(yè)的發(fā)展，出租車變得越來越多了，人們開始從預(yù)約過渡到開始在路邊招手叫車出行，出租車司機(jī)為了能夠拉到更多的生意，也開始掃街，這種用戶習(xí)慣和商業(yè)模式從建立初期，一直延續(xù)到今天。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速崛起，O2O的商業(yè)模式開始受到關(guān)注，出現(xiàn)了更加便捷的方式，即通過手機(jī)預(yù)約叫車的方式解決了城市中打車的效率問題。

那么打車軟件的商業(yè)模式之所以能夠成功是解決了哪些問題呢，軟件本身還有哪些需要改進(jìn)的呢？合肥網(wǎng)絡(luò)公司給大家分享分享。

生活在一線城市的人們經(jīng)常會遇到上下班高峰期打車難、節(jié)假日打車難；偏遠(yuǎn)地區(qū)打車難；遭遇到惡劣天氣，深夜達(dá)不到車；打車等待時間不能保證。從司機(jī)方面來看，接活的方式主要以掃街為主，效率非常低；喜歡接中長途客戶或者做順風(fēng)車生意；造成了很多空缺現(xiàn)象，運營效率非常低。

而通過使用打車軟件，解決了用戶的打車?yán)щy和保證了打車的時效性；改變了出租車司機(jī)的接單率和出租車的運營效率；加入了出租車司機(jī)的評分系統(tǒng)，通過增加服務(wù)費來吸引司機(jī)搶單，使用手機(jī)付款。但是任何事物都有雙面性，有好的一面，必然會有不好的一面。比如有的乘客因為住的地方比較偏遠(yuǎn)，使用打車軟件后拒單率非常高，換句話說就是出租車司機(jī)選擇乘客的權(quán)力更大了，而用戶的感知性更差了；由于市場競爭比較激烈，打車軟件增加了很多附加條件限制，如夏天時候有些乘客不愿意坐在沒有空調(diào)的車，但是出租車可以選擇是否接單，所以乘客選擇出租車的權(quán)力下降；用戶在收到響應(yīng)后，出租車司機(jī)可能會在相當(dāng)長時間內(nèi)才能接到乘客，用戶體驗下降。因為在發(fā)出打車請求后存在兩個問題，一是司機(jī)選擇是否接單的權(quán)利更大，對于原來出租車行業(yè)競爭激烈，太遠(yuǎn)的乘客拒載、堵車的地方拒載，這樣的問題不但沒有解決，反而激化了矛盾。小編認(rèn)為，打車軟件知識增強(qiáng)了司機(jī)的安全感而非乘客的安全感。當(dāng)乘客發(fā)出請求后，雖然有很多出租車司機(jī)可以接受到消息，但是當(dāng)司機(jī)“搶單”成功后，乘客只能默默等待出租車司機(jī)出現(xiàn)，如果取消會影響乘客的信譽(yù)度，加上司機(jī)選擇乘客的權(quán)力更大后，這種做法脫離了服務(wù)業(yè)的本質(zhì)。如果沒有更好的流程改進(jìn)，打車軟件的用戶體驗會隨之下降的。

打車的費用也是一個爭議非常大的問題。有些乘客反映，在偏遠(yuǎn)地方打車后，出租車司機(jī)不會選擇達(dá)標(biāo)，而是通過報出一個更高的價格的方式讓乘客選擇是否愿意乘車，這是行業(yè)監(jiān)管的問題。

這些基本上就打車軟件現(xiàn)存的一些問題，明天小編會和大家聊聊作為產(chǎn)品經(jīng)理會有哪些解決方案。